市場的競爭促使汽車廠家都在加緊新車型的發，以搶占市場先機，贏得豐厚利潤。由于發動機、底盤設計技術基本成熟，新車型主要體現在車身造型及電子設備上。在轎車新品種的研發過程中，車身鈑金件具有形狀復雜、結構尺寸大、精度高、表面質量要求嚴格等特點。據統計目前在一種新車型發中有4%的設計師與工程師在從事與車身鈑金件相關的工作。鈑金件質量的好壞決定了新車型發的成敗。這無疑對鈑金件的檢測提出了全新的要求。在帶寬500MHz以下的示波器，一般標配是1倍衰減或10倍衰減的無源探頭，某些探頭的衰減比可手動選擇。不同衰減比的探頭在帶寬、輸入電阻、輸 0倍衰減時的參數差異可見探頭的輸入電容，比晶體手冊的負載電容要大。探頭的介入，必定大大影響到原已參數優化好的電路，從而嚴重影響晶體電路的起振。兩害相權取其輕，測量無源晶振時應優先選用10倍衰減探頭。若10倍衰減探頭的寄生參數還是過大，可以考慮選用有源高壓差分探頭，其負載參數優化得非常小，如Lecroy的ZP1000探頭，輸入阻抗可達0.9p1M歐姆。 | 
